El presidente Leonel Fernández dijo esta tarde que la Segunda Línea del Metro de Santo Domingo estará lista para febrero del próximo año, mientras asegura que terminaran todas las obras que se están ejecutando, al considerar que ha cumplido con sus metas durante su período de Gobierno. El Mandatario ofreció sus declaraciones en visita al túnel que conducirá hacia la UASD.
Mientras el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones y el Consorcio Corredor Duarte trabajan a toda marcha en el encofrado de la obra que estará lista en el mes de diciembre.
El encofrado inició luego de que se empalmó el portal Norte con el portal Sur, calculado en 850 metros de excavación hacia el Sur y 170 metros hacia el Norte, exactamente entre las avenidas Bolívar y César Nicolás Penson. En total se excavaron 1,020 metros a todo lo largo.
El túnel hacia la UASD es un paso inferior en sentido Norte -Sur con una longitud de 1.20 kilómetros. Tendrá dos carriles con un ancho de 3.65 metros. Tiene un avance de 82 por ciento y se trabaja en el Centro de Control Operacional del Túnel, además de las instalaciones eléctricas, de iluminación y ventilación que avanzan a buen ritmo.
La empresa constructora realizó los trabajos de excavación de manera cuidadosa, debido a que hay poca cobertura de roca encima del túnel, esto obligó a trabajar de forma lenta, pero garantizando la seguridad.
El método austriaco es una forma de excavación completamente subterránea, que permite minimizar todas las interferencias de la superficie.La estructura tendrá un techo cubierto con vigas pre-moldadas complementadas con losa vaciada. La losa será de hormigón armado, mientras la armadura de refuerzo es de acero. La velocidad de diseño del túnel entre la avenida José Ortega y Gasset con Santo Tomas de Aquino es de 50 kilómetros por hora.
El túnel que comunica a la UASD es el primero en su categoría en República Dominicana, con profundidad que sobrepasa los 25 metros por debajo de los edificios y construcciones de la zona. Para la construcción de este viaducto se establecieron dos frentes de trabajo. El primer frente desde la intersección Ortega y Gasset con 27 de Febrero (Portal Norte) hacia la UASD y El segundo frente desde la calle Santo Tomás de Aquino con José Contreras en la zona universitaria (Portal Sur) hacia la Ortega y Gasset.Se utilizaron fresadoras de 60 toneladas en la excavación atacando los dos frentes para agilizar la construcción del túnel.
La obra de excavación tuvo un avance mensual de 150 metros entre los dos portales. Según los técnicos de la empresa constructora este tipo de obra reduce al mínimo los daños al medio ambiente.El túnel hacia la UASD proveerá una nueva conexión vial en el sentido norte-sur, partiendo desde la esquina formada por las Avenidas 27 de febrero con José Ortega y Gasset, llegando a la intersección de la avenida José Contreras con la Santo Tomás de Aquino.
El viaducto será concluido dentro del tiempo establecido en el contrato y el cronograma de trabajo para la ejecución de las obras se cumple en todos los frentes.El proyecto Corredor Duarte reviste gran importancia para el desarrollo vial del país, porque representa ahorro de tiempo y de costos de operación a los usuarios que se desplazarán por las vías intervenidas. Se estima que el retorno de la inversión en este proyecto será de seis años.
De acuerdo con el ingeniero Víctor Díaz Rúa el consorcio Corredor Duarte ha establecido horarios de 24 horas para la ejecución de estos trabajos y también ha recomendado a la ciudadanía utilizar los desvíos y vías alternas, las cuales fueron señalizadas para contribuir a un mejor desplazamiento de chóferes, conductores y transeúntes, con la colaboración de los agentes de la Autoridad Metropolitana de Transportes (AMET). Reiteramos que la es finalidad de minimizar los inconvenientes y los accidentes en la zona de influencia de las obras.VENTAJAS DE LOS ELEVADOS Y TUNELES Y PASOS A DESNIVELLos elevados que se construyen dentro del proyecto Corredor Duarte tienen como objetivo minimizar los efectos negativos que implica detener los vehículos en las intersecciones más congestionadas de Santo Domingo a la espera de la luz verde del semáforo, o debido a los entaponamientos que se producen no solo en las horas pico, sino en gran parte del día.
Las vías que se están interviniendo son las arterias urbanas de mayor volumen de transito, en las cuales se había iniciado a fines de la década del 1990 el proceso de pasar de un tráfico interrumpido en cada intersección a un tráfico expreso o ininterrumpido en el sentido de circulación de mayor demanda.Las avenidas John F. Kennedy y 27 de Febrero, son los principales ejes viales que atraviesan la ciudad en el sentido Este-Oeste formando parte además del Sistema Troncal de Autopistas y carreteras del país, debido a que dan acceso a las carreteras Duarte, Sánchez y Mella, las cuales comunican a Santo Domingo con todo el país. Por lo cual tienen una función dual, dando servicio tanto para el transito urbano como para el interurbano de pasajeros y bienes de consumo.
Mientras el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones y el Consorcio Corredor Duarte trabajan a toda marcha en el encofrado de la obra que estará lista en el mes de diciembre.
El encofrado inició luego de que se empalmó el portal Norte con el portal Sur, calculado en 850 metros de excavación hacia el Sur y 170 metros hacia el Norte, exactamente entre las avenidas Bolívar y César Nicolás Penson. En total se excavaron 1,020 metros a todo lo largo.
El túnel hacia la UASD es un paso inferior en sentido Norte -Sur con una longitud de 1.20 kilómetros. Tendrá dos carriles con un ancho de 3.65 metros. Tiene un avance de 82 por ciento y se trabaja en el Centro de Control Operacional del Túnel, además de las instalaciones eléctricas, de iluminación y ventilación que avanzan a buen ritmo.
La empresa constructora realizó los trabajos de excavación de manera cuidadosa, debido a que hay poca cobertura de roca encima del túnel, esto obligó a trabajar de forma lenta, pero garantizando la seguridad.
El método austriaco es una forma de excavación completamente subterránea, que permite minimizar todas las interferencias de la superficie.La estructura tendrá un techo cubierto con vigas pre-moldadas complementadas con losa vaciada. La losa será de hormigón armado, mientras la armadura de refuerzo es de acero. La velocidad de diseño del túnel entre la avenida José Ortega y Gasset con Santo Tomas de Aquino es de 50 kilómetros por hora.
El túnel que comunica a la UASD es el primero en su categoría en República Dominicana, con profundidad que sobrepasa los 25 metros por debajo de los edificios y construcciones de la zona. Para la construcción de este viaducto se establecieron dos frentes de trabajo. El primer frente desde la intersección Ortega y Gasset con 27 de Febrero (Portal Norte) hacia la UASD y El segundo frente desde la calle Santo Tomás de Aquino con José Contreras en la zona universitaria (Portal Sur) hacia la Ortega y Gasset.Se utilizaron fresadoras de 60 toneladas en la excavación atacando los dos frentes para agilizar la construcción del túnel.
La obra de excavación tuvo un avance mensual de 150 metros entre los dos portales. Según los técnicos de la empresa constructora este tipo de obra reduce al mínimo los daños al medio ambiente.El túnel hacia la UASD proveerá una nueva conexión vial en el sentido norte-sur, partiendo desde la esquina formada por las Avenidas 27 de febrero con José Ortega y Gasset, llegando a la intersección de la avenida José Contreras con la Santo Tomás de Aquino.
El viaducto será concluido dentro del tiempo establecido en el contrato y el cronograma de trabajo para la ejecución de las obras se cumple en todos los frentes.El proyecto Corredor Duarte reviste gran importancia para el desarrollo vial del país, porque representa ahorro de tiempo y de costos de operación a los usuarios que se desplazarán por las vías intervenidas. Se estima que el retorno de la inversión en este proyecto será de seis años.
De acuerdo con el ingeniero Víctor Díaz Rúa el consorcio Corredor Duarte ha establecido horarios de 24 horas para la ejecución de estos trabajos y también ha recomendado a la ciudadanía utilizar los desvíos y vías alternas, las cuales fueron señalizadas para contribuir a un mejor desplazamiento de chóferes, conductores y transeúntes, con la colaboración de los agentes de la Autoridad Metropolitana de Transportes (AMET). Reiteramos que la es finalidad de minimizar los inconvenientes y los accidentes en la zona de influencia de las obras.VENTAJAS DE LOS ELEVADOS Y TUNELES Y PASOS A DESNIVELLos elevados que se construyen dentro del proyecto Corredor Duarte tienen como objetivo minimizar los efectos negativos que implica detener los vehículos en las intersecciones más congestionadas de Santo Domingo a la espera de la luz verde del semáforo, o debido a los entaponamientos que se producen no solo en las horas pico, sino en gran parte del día.
Las vías que se están interviniendo son las arterias urbanas de mayor volumen de transito, en las cuales se había iniciado a fines de la década del 1990 el proceso de pasar de un tráfico interrumpido en cada intersección a un tráfico expreso o ininterrumpido en el sentido de circulación de mayor demanda.Las avenidas John F. Kennedy y 27 de Febrero, son los principales ejes viales que atraviesan la ciudad en el sentido Este-Oeste formando parte además del Sistema Troncal de Autopistas y carreteras del país, debido a que dan acceso a las carreteras Duarte, Sánchez y Mella, las cuales comunican a Santo Domingo con todo el país. Por lo cual tienen una función dual, dando servicio tanto para el transito urbano como para el interurbano de pasajeros y bienes de consumo.
..Fuente/ Elnacional/
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